Source : kevin.88 sur http://www.forumauto.com
 

 
Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !
 
La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.
 
Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.
 

 
Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.  
 

 
Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.
 
Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99.
Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.
 
Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.
 

 
Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisoupapes 1.8, 16V, ou 2.0 16V, nettement moins chère à l'achat et économique à l'usage. Les versions "Exclusive", à la présentation cossue et à l'équipement complet, représentent une bonne alternative.
 
 
Technique :
 
 
Dimensions 4,19 x 1,71 x 1,41 m.
 
Dimensions break 4,37 x 1,71 x 1,42 m.
 
Poids mini 1 115 kg.
 
Transmission aux roues AV.  
 
Moteur 1.4i 75 ch, à 5 500 tr/mn, 12,2 mkg à 3 400 tr/mn, 0 à 100 km/h en 14,8 s., v. max de 172 km/h.  
 
Moteur 1.6i 90 ch, à 5 600 tr/mn, 13,8 mkg à 2 600 tr/mn, 0 à 100 km/h en 13,1 s., v. max de 182 km/h.  
 
Moteur 1.8i 90 ch, à 5 000 tr/mn, 15 mkg à 2 600 tr/mn, 0 à 1 000 km/h en 13,1 s., v. max de 182 km/h.  
 
Moteur 1.8, 16V 110 ch à 5 500 tr/mn, 15,8 mkg à 4 250 tr/mn, 0 à 100 km/h en 10,7 s., v. max de 195 km/h.  
 
Moteur 2.0, 16V 135 ch à 6 000 tr/mn, 19,4 mkg à 4 100 tr/mn, 0 à 100 km/h en 9,6 s., v. max de 210 km/h.  
 
Moteur 2.0, 16V, VTS 163 ch à 6 500 tr/mn, 19,7 mkg à 5 500 tr/mn, 0 à 100 km/h en 8,7 s., v. max de 220 km/h.  
 
Moteur 1.9 D (XUD) 68 ch, à 4 600 tr/mn, 12,2 mkg à 2 000 tr/mn, 0 à 100 km/h en 17,2 s., v. max de 162 km/h.  
 
Moteur 1.9 D (DW8) 71 ch, à 4 600 tr/mn, 12,7 mkg à 2 500 tr/mn, 0 à 100 km/h en 18 s., v. max de 162 km/h.  
 
Moteur 1.9 TD (XUD9) 90 ch, à 4 000 tr/mn, 20 mkg à 2 250 tr/mn, 0 à 100 km/h en 12,8 s., v. max de 178 km/h.  
 
Moteur 2.0 HDI 90 ch, à 4 000 tr/mn, 20,9 mkg à 1 900 tr/mn, 0 à 100 km/h en 13,1 s., v. max de 180 km/h.  
 
 
Les nouvelles motorisations de la phase 2 sont :
 
 
Le 1.6 16v 110ch  
 
Le 2.0 16v optimisé à 138ch (moteur des 206 et 406)  
 
Le 1.4 HDI 68ch (2002 ?)  
 
Le 2.0 HDI 110ch (printemps 2001)